Chevrolet camaro;o esportivo de varias geraçoes

1967

Este foi o primeiro ano do Camaro . E já neste primeiro ano o modelo ultrapassou as 100.000 unidades vendidas . A ideia da montadora era vender um carro que poderia ser considerado fiel ao seu dono , e que seria capaz de oferecer um desempenho que nenhum outro modelo americano poderia oferecer. Foi a entrada da GM neste nicho de mercado.

1969

Este foi o último ano que a primeira geração do Camaro foi vendida. No total , foram mais de 270 mil exemplares vendidos em menos de três anos de vida.

1970

Ano de lançamento da segunda geração do Chevrolet Camaro , mais precisamente em fevereiro. Ela foi produzida durante muito mais tempo que a primeira geração , até 1981 . Conhecido como Europa , essa versão tinha um visual ainda mais marcante para a época por ser inspirado nos modelos de outros países. Além disso essa versão sofreu algumas pequenas atualizações nos anos de 74 e 78.

1974

Neste a segunda geração do modelo já era vendido em três diferentes versões : RS , SS e Z28 . Infelizmente alguns eventos atrapalharam as vendas do Camaro como a crise do petróleo e a Guerra do Vietnã . Durante este tempo a versão Z28 chegou a ser descontinuada.

1980

Neste ano foi lançado no mercado uma versão com motor V6 de 3,8 litros , em substituição do antigo.

1982

Em janeiro de 1982  finalmente a Chevrolet apresentava para o mundo a terceira geração doChevrolet Camaro. Como de costume , o modelo foi totalmente remodelado , com linhas desta vez mais quadradas e futurista . Além disso a Chevrolet inaugurava a era dos motores com injeção eletrônica de combustível . Além disso o Camaro estava 227kg mais magro que o anterior. Nada mal.

1985

Ano da tão falada versão IROC-Z . Ela era uma versão do Camaro inspirada nos modelos de corrida que disputavam a International Racing of Champions , na época . Tinha uma suspensão ligeiramente aprimorada , barras estabilizadoras mais espessas e um sistema de injeção eletrônica baseado no corvette  , mais moderno . As rodas eram de 16 polegadas.

1992

Chegamos aos anos 90 . 1992 foi o último ano de produção da terceira geração . Além disso este ano também era importante porque marcava os 25 anos do modelo . Por isso este ano a GM fabricou um modelo especial , com alguns detalhes exclusivos , como um emblema no painel de instrumentos.

1993

Lançamento da quarta geração do Camaro . Ela manteve o padrão : Cupê de 4 lugares  motor dianteiro e tração traseira . Agora o Camaro era oferecido em duas opções de motor V6 e três opções de motor V8

1994

Lançado pela primeira vez o Camaro de terceira geração em versão conversível.

2002

Este ano o Camaro deixou de ser fabricado nos Estados Unidos devido a uma mudança de perfil de consumo do consumidor. Segundo a fabricante  esta decisão foi tomada para não desgastar a imagem do modelo . Com o nome preservado , o Camaro poderia voltar em uma época mais propícia.

2006

A Chevrolet apresenta no Salão de Detroit um protótipo do Camaro Concept . O sucesso do protótipo foi tão grande que a marca anunciou alguns meses depois que iria produzir o modelo oficialmente .

2009

A Chevrolet anuncia oficialmente o lançamento do novo Chevrolet Camaro.

2010

Além do Brasil e EUA , hoje o novo Camaro já está a venda no México , Caribe  Oriente Médio e Japão  além de vários outros . Além disso a Chevrolet já anunciou que pretende lançar o modelo na Europa  Rússia  Inglaterra , Coreias , China e também em Israel. O Camaro é fabricado atualmente na fábrica de Oshawa , no Canadá

2011

Para este Natal , a Chevrolet preparou uma versão conversível do Camaro . A série foi batizada de Convertible Neim an Marucs , nome de uma rede de lojas luxuosa . Todas foram vendidas pelo tradicional catálogo de Natal em apenas três minutos (!) . Quem não conseguiu comprar o seu , pode conferir uma unidade no Salão de Los Angeles.

E essa é a História do Camaro até o presente momento.

  

Pickup Willys ou F75 eram só para trabalhar

Esta fórmula não existe mais: que fique bem claro. Mas já houve tempo em que utilitário era feito somente para trabalhar, sem pretensão de ser um carro de passeio tal como acontece hoje em dia. Assim, em 1961 um veículo bom de briga foi lançado no Brasil: a Pickup Willys, fabricada pela extinta Willys Overland. A intenção era atender pequenos empresários, fazendeiros e empresas que precisavam de um veículo ágil e econômico para fazer entregas, forte para as esburacadas estradas do nosso país e sobretudo barato.

O novo modelo era construído sob o mesmo chassi do jipe Universal e da Rural, que fazia sucesso como veículo familiar. O motor do carro também era o mesmo do jipe: o BF161, de seis cilindros, 2.600 cc e 90 cv, o que não era muito mas combinava perfeitamente com sua proposta e tinha fama de inquebrável. O modelo foi bem aceito em escala comercial, com destaque entre agricultores e frotistas em geral, que admiravam a valentia da Pickup Willys. Afinal ele enfrentava atoleiros, vencia a terra e qualquer obstáculo que surgisse pelo caminho.

Com a nova versão, a Willys também montou outras configuraçðes como a pickup cabine dupla, caçamba fechada e veículos para diversas finalidades como uso bélico, a exemplo da vocação do Jeep Universal.

A Pickup Willys no entanto, era básica, no sentido estrito da palavra. Nada de direção assistida, comandos elétricos ou freio a disco. Era um carro feito sob medida para o trabalho pesado, e como custava pouco em comparação com qualquer pickup pequena, foi por muitos anos a melhor alternativa para os empresários e frotistas. Em 1964 surgia a versão caçamba, que melhorava um pouco a capacidade volumétrica de carga, embora o peso ficasse limitado a 500kg.

Em 1967 a Ford assumiu o controle da Willys Overland, e em 1972 a pickup da Jeep passou a se chamar F 75. Não vieram mudanças na linha, mas sim inclusão de novos motores: o seis cilindros 3,0 litros de 110 cv e a partir de 1975 o quatro cilindros, de 2,3 litros e 90 cv.

Evoluçðes foram poucas. Desde a importação das primeiras unidades em 1958 dos EUA, ganhou status de carro nacional em 1961, e no ano seguinte, vinha a versão 4X4. Em 1965 ganharia suspensão independente (só nos modelos 4X2) e câmbio de três marchas sincronizado. Em seguida teria como opcionais o alternador e a “roda livre”.

Em 1968 devido ao acordo com a Ford ganharia um novo motor opcional, painel diferenciado, trava de direção e câmbio de quatro marchas. Em 1970 teve ainda uma versão “luxo”, com uma capota branca diferenciada. E nada mais. Pela sua simplicidade e robustez, foi muito utilizada pelo exército para dar apoio às operaçðes feitas na cidade, nas estradas e até para transporte de soldados. Em 1980, já no final de sua vida útil, ganhou versão a álcool, hoje raríssima.

O carro começou a perder força na virada dos anos 1980, diante de novas opçðes mais modernas e confortáveis, ainda que nenhum concorrente fizesse frente a durabilidade da F75. Com o lançamento das pickups derivadas de automóveis que começou em 1978 com o Fiat 147, a F75 já parecia uma versão simples demais para um veículo de uso diário, e em 1983 foi descontinuado.